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从2022年的9月份开始，截止到到11月1日，smart在国内市场共交付了45873台。而作为一款全球车型，smart也进军欧洲市场，在今年的第三季度中也已经交付超过15000台新车，销量不断得到提升。
车型很MINI却非常个性轻奢，可能这就是很多人对smart的印象。而现在的smart好像一下子就长大了，那么变大之后的smart还是原先的样子吗？我觉得可以用官方的一句话来概括，那就是“别把smart想小了，也别把smart想简单了”
以前的smart是梅赛德斯-奔驰旗下的一个子品牌，借用官方的说法，以前的smart好比一位小朋友，在“大家长”的孕育下茁壮成长；而随着年纪的增长，也正是借此机会去外面的世界闯一闯了。
于是在2019年，梅赛德斯-奔驰和吉利汽车合资公司正式成立。两者分工明确，整体设计由梅赛德斯-奔驰负责，而新能源车型平台架构则由吉利汽车负责，相关供应商环节均在国内市场落地。
作为smart 的第一款车型，精灵1到底怎样？首先开车君觉得这款车型很好地传承了smart个性轻奢的格调。在设计方面，精灵1的设计走的是可爱呆萌的路线，据官方透露，这款车型的受众群体有大约7成是女性群体。所以这款就有了很多曲线的设计，所呈现的视觉效果也大多是以柔美为主。
比起设计样式更为精致的大灯，开车君可能会更喜欢侧面的处理风格。特别是悬浮式C柱，车顶行李架和做过隐私处理的车窗，顿然之间有一种鲜明的对比，加上C柱有着相关LOGO的标志，侧面更能给潜在用户群体留下深刻的印象。
在设计上加分的项目还有无边框车门的加入，这个在视觉效果上还是能起到很好的烘托作用的。与此同时，花瓣式轮毂的样式设计也是很好的给到可爱的气息。但当你感叹于梅赛德斯-奔驰的设计功底造诣在哪里，过来人说那还得是内饰设计。
而当你一旦进入到车厢，你会觉得满满的奔驰味，特别是这64色的氛围灯。很奇怪的是，这氛围灯并不像有些国产车型一样带有汽配城风，在这款车型上，不会显得很浮夸，又不会觉得差点意思。我相信要是你把玩着被氛围灯包围着的出风口，多多少少有点精致感的味道在。
我想不仅女性群体会很喜欢，就连男性群体也很青睐。因为它的内饰质感方面也是非常到位，特别是中控屏幕下方区域的设计，用类似镀铬的做法进行处理，可以远观而不可亵玩焉的感觉顿然而生。
看得出来，座椅的打孔纹路也是花了一些心思下去的，这点会比较讨好女性群体。不过，在我体验之后，感觉整体的座椅是便硬了点。当然，这块中控大屏幕除了好看、好用之外的实际效果，还有类似狐狸的虚拟IP，所起到的作用也是如出一辙的。
虽然该款车型尺寸并不大，长宽高分别是4270/1822/1636mm，但是采用了吉利的浩瀚SEA架构，所以它的轴距能够达到2750mm，把空间利用到极致，所以该款车型也有“空间魔术师”的称号，后排空间当然能说得过去。对于精灵1这样的定位来说，个性轻奢的同时又多了几分家用。
再来说说驾驶的感受，现在的新能源车型并不局限于百公里加速时间，比如6.7秒的加速能力，更多的而是放在其它驾控维度。精灵1的转向手感就很有德系那种紧绷感，没有很浓厚的电子味，回馈给你的感觉就很真实，所以对于一些有比较多驾驶经验的群体，这点是比较好的。
另外在底盘质感方面，新车的独立悬架采用五连杆独立悬架，并且还是经过梅赛德斯-奔驰团队的调校，好的调校功底所带来的质感完全就是不一样的。精灵1底盘的质感很是不错，比一般家用的车型多了一些韧性，悬架过滤处理显得非常直接。
而悬架偏硬的特性，在过弯的时候，精灵1少了些侧倾，当然它的车身姿态也会更好一点。值得一提的是，精灵3这种特性会更加明显些。
稍微觉得有那么点遗憾的是，由于四个车门都是采用了无边框车门的构造，加上没有双层玻璃的加持，速度一旦起来的时候，特别是高速路段，风噪在主观感受来说稍微高了些。
如果您选择一款个性轻奢的车型来代步，现在大多数群体，特别是女性群体，都会把目光瞄准smart的精灵1，因为在这款车型上能够获得更多的价值体验。可以说个性轻奢的定位，精灵1在20万价位上并没有所谓的竞争对手。
smart精灵1试驾反馈
优点：
缺点：
1、座椅偏硬，长时间乘坐累
2、速度上来，风噪稍微大了点
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